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Prueba de manejo, Hyundai Ioniq Híbrido del 2017

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Introducción

 El Hyundai Ioniq Hibrido es un modelo completamente nuevo de la automotriz coreana, ofrecido como un híbrido, un plug-in híbrido y puro eléctrico.

Debutó en Corea del Sur en enero del 2016. Con las tres variantes que debutaron en los auto show de Ginebra y Nueva York ese mismo año.

La variante híbrida fue lanzada en su mercado doméstico en febrero del 2016, seguida por el modelo eléctrico en julio de 2016.

A finales de 2016, el año modelo oniq Electric modelo 2017, se convirtió en el vehículo más eficiente de la EPA, incluyendo todos los modelos de año y todos los tipos de combustible, con una economía de combustible nominal de 136 millas por galón equivalente de gasolina (mpg-e).

Estilos y Opciones

El Ioniq Hibrido es un pequeño hatchback de cuatro puertas.

Las características estándar incluyen llantas de aleación de 15 pulgadas, faros bi-xenón automáticos, asientos traseros plegables de 60/40, una cámara retrovisor, una interfaz táctil de 7 pulgadas, Apple CarPlay y Android Integración de teléfonos inteligentes automático, Bluetooth, un puerto USB y radio satelital y HD.

El modelo SEL añade espejos laterales con calefacción, asientos delanteros con calefacción, asiento del conductor eléctrico, volante forrado en piel, respaldo central trasero y detalles cromados interior y exterior.

Agrega como extra techo solar, faros de xenón, asiento de cuero, un espejo retrovisor de oscurecimiento automático, iluminación de la cabina del LED, y características telemáticas del acoplamiento azul de Hyundai.

El paquete opcional “Ultimate” incluye sensores de estacionamiento trasero, carga del dispositivo inalámbrico, un sistema de sonido Infinity y una pantalla táctil de 8 pulgadas de mayor resolución con sistema de navegación.

Motor y transmisión

Utiliza un motor de gasolina de cuatro cilindros de 1.6 litros y una transmisión automática de seis velocidades y doble embrague.

Su potencia aumenta a 139 caballos de fuerza, con un motor eléctrico de 32 kilovatios alimentado por un paquete de baterías de iones de litio.

Diseño de interiores

El interior de Ioniq se asemeja al de la Sonata o Elantra, ya que es fácil para los conductores de todos los tamaños entrar y salir. Pero el Ioniq se queda detrás de un poco en el espacio para las piernas de la parte trasera del asiento, no tiene una buena visibilidad trasera.

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Las puertas se abren de par en par, pero la abertura trasera es un poco más pequeña, pero no es mucho más difícil subir o bajar. Incluso los conductores y los pasajeros menos flexibles no deben tener muchos problemas.

Hay un amplio espacio en la parte delantera. Tres adultos en la parte de atrás viajan apretados, pero dos estarían cómodos. El espacio debajo del pie está un poco apretado también.

Los asientos tienen buen relleno envueltos en materiales agradables, particularmente la tapicería a base de soja. Los respaldos traseros también son cómodos, al igual que todos los apoyabrazos.

Todos los controles son sencillos; Los menús de pantalla táctil son fáciles de navegar. Los botones físicos para las ayudas del conductor proporcionan redundancia agradable para desplazarse por el menú de configuración.

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La columna de dirección inclinable y telescópica ofrece una gran cantidad de ajuste al igual que el asiento del conductor eléctrico.

Hyundai embala mucha tecnología en el Ioniq. Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie, una gran cantidad de ayudas avanzadas para el conductor están disponibles, y trae el Blue Link, que es uno de los sistemas telemáticos más completos. Se puede acceder a Siri a través de Apple CarPlay y Google a través de Android Auto.

Hay una opción de carga de teléfonos inteligentes inalámbricos y la telemática Blue Link de Hyundai le permite acceder a las funciones del auto a través de una aplicación móvil.

El sistema de información y entretenimiento de Hyundai es fácil de usar, pero los gráficos empiezan a parecer anticuados en comparación con otros sistemas modernos. El sistema de audio Infinity ofrece un sonido claro y nítido que satisface a los fanáticos de audio más exigentes.

El sistema de control de voz incorporado de Ioniq no es el más rápido de responder, pero las indicaciones de pantalla son claras y el sistema funciona bien.

Tiene 26.5 pies cúbicos de espacio de carga con los respaldos traseros abatidos.

Seguridad

Las características de seguridad estándar incluyen frenos de disco antibloqueo, control de tracción y estabilidad, airbags de rodilla delanteros, airbags laterales delanteros y traseros, airbags de cortina laterales.

También se incluye un sistema de vigilancia del punto ciego y una alerta de tráfico cruzado trasero, mientras que un paquete opcional de tecnología para el SEL añade control de crucero adaptado al tráfico, frenado automático de emergencia y advertencia de salida del carril.

Opcional trae el crucero adaptado, el monitoreo del punto ciego con la ayuda del cambio del carril, el frenado de emergencia automático con la detección peatonal, advertencia de la salida del carril y una cámara de vista con alarma.

En carretera

El Ioniq le ofrece un equilibrio muy agradable de la dinámica de conducción para el viajero diario. No tiene la fuerza del Kia Niro, con el que comparte su tren de potencia.

Entrando a la autopista requiere la aplicación de aceleración completa, y se siente un poco más lento que el Kia Niro.

El frenado es agradable y fácil de modular y sin problemas transiciones de frenado regenerativo a asistencia hidráulica. La dirección es ligera, fácil y relativamente precisa. El esfuerzo de dirección aumenta una cantidad marginal al cambiar al modo sport.

La transmisión y el motor funcionan armoniosamente, con cambios rápidos y suaves y buena respuesta del pedal del acelerador. El motor eléctrico también ayuda a eludir las vibraciones iniciales que algunas transmisiones de doble embrague exhiben a bajas velocidades. Hace buen uso de la potencia que tiene, incluso si no es suficiente.

Hay una cantidad moderada de ruido de la carretera que entra en la cabina desde debajo de la zona del pie del pasajero trasero, de lo contrario, el ruido del viento está bien aislado.

En general, su paseo es cómodo en la mayoría de las carreteras de la ciudad, ya que supera los pequeños baches sin problemas, y en general hay un equilibrio bastante bueno de control y cumplimiento. Como se espera de este tipo de autos, su agarre es modesto, pero es estable y está compuesto en torno a las vueltas.

Conclusión

El Ioniq le sirve de aviso a su rival el Toyota Prius, el modelo dominante de este corto segmento, donde aparecen con motores mas grandes el Chevy Malibu y Honda Accord híbridos.

En una esquina pequeña en un creciente del mercado, donde Hyundai ha ofrecido una alternativa bastante convincente.

Precio: Desde US $ 23,035

Consumo: 55 mpg ciudad / 54 mpg carretera

 

 

 

 

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