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Prueba de manejo, Pick ups Ford F-150 Raptor del 2017

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Introducción

La última generación del F-150 ofrece todo el rendimiento que necesita junto con un toque moderno refinado. Pero la que sobresale es el modelo Raptor.

Ford aumentó el recorrido de la rueda para este pick up de segunda generación, dándole 13 pulgadas en la parte delantera y 13.9 pulgadas en la parte trasera, convirtiendo a la Raptor en un monstruo del todo terreno.

Pude probar este monstruo en los caminos más adversos, y no hay ninguno que se le resista.

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Estilos y opciones

El F-150 Raptor está enfocado en las aplicaciones de todo terreno, ya que trae un marco reforzado, un sistema especial de tracción en las cuatro ruedas, una suspensión modificada de larga duración, guardabarros reforzado, placas de deslizamiento, neumáticos mejorados de todo terreno y un ajuste interior especial con tapicería de cuero.

El Raptor está disponible con muchos de los mismos paquetes de opciones que pueden obtener los modelos de lujo de la F-150 el XLT y Lariat, así como algunos paquetes de estilo exterior, un diferencial delantero Torsen de deslizamiento limitado y ruedas forjadas con perlas.

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Agrega espejos con calefacción, retrovisores exteriores con retroiluminación automática, enganche de remolque, asiento de conductor eléctrico de ocho vías, pedales ajustables, almacenamiento debajo del asiento trasero, volante forrado en piel.

Una cámara de visión trasera y un sistema de sonido con radio por satélite, sensores de estacionamiento trasero, iluminación de la cama LED, encendido remoto, asientos delanteros con calefacción regulables de 10 vías, una toma de corriente de 110 voltios, una pantalla táctil de 8 pulgadas (Con Sync 3, Apple CarPlay y Android Auto) y dos puertos USB.

Las opciones independientes incluyen una liberación remota de la puerta trasera y focos delanteros, faros y luces traseras LED, luces altas automáticas, limpiaparabrisas automáticos, un volante ajustable con calefacción, un sistema de audio Sony de 11 parlantes y Sync Connect.

Motor y trasmisión

El Raptor es alimentado por una versión de alto rendimiento del motor turbo V6 de 3,5 litros con 450 HP y 510 libras-pie de torsión. Viene disponible con la transmisión automática de 10 velocidades.

El sistema de tracción a las cuatro ruedas del Raptor tiene un sistema de manejo de terreno ajustable por el conductor que ofrece seis modos diferentes, Normal, Calle, Clima, Lodo y Arena, Baja y Rock Crawling, usados para alterar el motor del camión, transmisión, control de tracción y sistemas de frenos según el terreno.

El modo meteorológico, por ejemplo, calibra el Raptor para lluvia, nieve y hielo, mientras que Baja puede usarse para el desierto de alta velocidad.

Las versiones adecuadamente equipadas del raptor pueden remolcar hasta 12.200 libras.

Diseño de Interiores 

El interior es excepcionalmente espacioso y los asientos de cuero son de apoyo y cómodos, profundamente reforzado como asientos deportivos en la parte delantera con costura contrastante.

2017 Ford Raptor. (Photo by Brian Brantley/Brian Brantley Media, ©2016)

Tiene algunos acentos de fibra de carbono, y un volante, contorneado con volantes grandes paletas.

Hay muchos logotipos “Raptor”, así como mayor comodidad y lujo en general que antes, con todas las opciones de un camión moderno.

El nuevo sistema Sync 3 de Ford es probablemente una de las mayores mejoras que el F-150 ha visto últimamente. Tiene una fuente muy legible y controles fáciles de entender, y no es casi tan susceptible a fallas o fallas como el anterior sistema MyFord Touch.

Lo que es más, el diseño del tablero de mandos y los botones son agradables también. La mayoría de los botones y perillas de la cabina del F-150 se sienten fuertes, y todo es lo suficientemente grande como para controlar incluso si llevas guantes de invierno.

El sistema de información y entretenimiento Sync 3, es uno de los de más simple uso del mercado, es tan simple como tener un teléfono inteligente.

A lo largo de la cabina, hay un montón de almacenamiento para los artículos personales, especialmente en los camiones con los asientos delanteros y la consola central masiva.

Seguridad

Las características de seguridad estándar incluyen frenos antibloqueo, control de estabilidad y tracción, control del balanceo del remolque y ayuda al arranque de la colina. Los airbags laterales del asiento delantero y los airbags de cortina laterales que cubren ambas filas de asientos también son estándar.

Los cinturones de seguridad traseros inflables se ofrecen como opción en todos los modelos de la F-150.

Trae sensores de estacionamiento trasero, un sistema de monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero y cobertura para remolques de hasta 33 pies, control de crucero adaptado con aviso de colisión y frenado automático de emergencia, aviso de salida de carril, y control automático de faros de carretera.

La monitorización de la presión de los neumáticos del remolque, reduce la probabilidad de que se produzca un escape de un neumático del remolque.

En carretera

El marco más rígido y la suspensión retráctil se combinan para hacer que se sienta más confiado por el camino. Tanto la manipulación y la calidad de conducción son notablemente mejores que cualquier otra pick up con estas características.

La dirección ofrece un grado de precisión que también ayuda a que se sienta más sensible. Opte por la dirección adaptable y su mecanismo de relación variable mejora la capacidad de respuesta y hace que la pick ups sea mucho más maniobrable a velocidades lentas de estacionamiento.

Toda la diversión ocurre en el modo Baja. Un empuje de un botón y la transmisión va en la impulsión de las cuatro ruedas y el torque divide uniformemente entre el frente y la parte posterior. Hay una característica que mantiene al turbo en espiral, incluso cuando no lo aceleras.

Conducir fuera de la carretera es a menudo emplumar el acelerador y el motor turbo no pierda su par de fuerza. Los cinco engranajes superiores de la transmisión automática de 10 velocidades están bloqueados, por lo que puede mantener las revoluciones altas, independientemente de usar los cambios de paletas o dejar que el cambio de camión por su cuenta.

La mejor parte es que puede anular el caso de transferencia para mantener el Raptor en la tracción a las dos ruedas, obligando a que toda la potencia salga de las ruedas traseras.

El modo de rock bloquea el diferencial trasero y coloca el motor en cuatro bajo con una relación de arrastre de 50: 1 para la tracción máxima hasta las colinas escarpadas y escarpadas.

Cuando se trata de rock rastreo, todo se trata de ángulos, y el Raptor tiene una buena geometría, aunque no estelar, con un ángulo de aproximación de 30 grados, ángulo de ruptura de 22 grados y 23 grados en la salida.

Te encontrarás inevitablemente en pavimento seco con la opción de sport o modos normales. Ambos mantienen el camión en tracción a las dos ruedas, pero el modo Sport tiene una respuesta más rápida del acelerador y la transmisión mantiene los engranajes más largos.

La forma Normal tiene una función de parada automática de inicio y la transmisión de cambios al alza para cuidar el consumo de millas por galón.

El Raptor se comporta suavemente en la carretera, especialmente cuando se considera que el camión está montado en grandes neumáticos 4×4 y una suspensión más suave.

El recién disponible control de crucero adaptado hace que los largos toboganes de autopistas sean significativamente más fáciles manteniendo una distancia establecida del vehículo frente a usted.

En general, la capacidad fuera del pavimento del raptor es lo suficientemente significativa, como para que pocos propietarios se encuentren en situaciones que lo desafían seriamente.

Conclusión

Ford ha traído uno de las pick ups todo terreno más extraordinaria del mercado el Raptor F-150. Es más ancho y significativamente más potente que el modelo estándar de la F-150 y viene con una suspensión actualizada, placas de deslizamiento resistentes y toneladas de carácter. No hay mal terreno que se le resista.

De los competidores, el más cercano sería el nuevo Chevrolet Colorado ZR2, pero es un mediano y está abajo de más de 100 caballos de fuerza en comparación con el Raptor.

Lo mismo podría decirse del Toyota Tacoma TRD Pro. El Ram Power Wagon tiene el tamaño adecuado, pero con ejes sólidos en la parte delantera y trasera, nunca podrá con el Raptor ni en el desierto ni a alta velocidad.

Si usted es de las personas que debe de transitar por los caminos más inhóspitos y lo hace a diario, sin duda la raptor es su mejor opción. Si le gusta la diversión de los caminos todo terreno, que le puedo decir que ya no le dije de la Raptor.

Precio: Desde US $ 49,265 hasta  US $69.965

Consumo: 15 mpg ciudad – 18 mpg carretera

 

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