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Porque la tecnología de vehículos autónomos pudiera ser vulnerable a los Hackers

Si un prestamista que usted no soporta, o a su ex o a su suegra o algún enemigo que ya no quiera ver más, en un futuro cercano cuando ellos se dejen conducir por un vehículo autónomo, usted pudiera tomar las riendas de él y llevarlo como quiera a su “destino final”. Así de simple.

Bryson Bort irritó a muchos en el público en los Seminarios de Información Gerencial del Centro de Investigación Automotriz en Traverse City, Michigan, durante el pasado verano.

Bort, fundador y CEO de Grimm, una consultora de ciber-seguridad, emitió una severa advertencia de que los autos, como los teléfonos inteligentes y muchos otros dispositivos electrónicos, son vulnerables a la piratería y serán aún más vulnerables a medida que la industria avanza hacia la conducción autónoma.

Bort explico en una entrevista a Ward auto, que hay dos vías principales para piratear un automóvil. Una es a través de acceso directo, teniendo contacto físico con el automóvil, incluso en concesionarios y centros de servicio, y el otro remotamente.

“El control remoto es el que mantiene a la gente despierta por la noche porque alguien puede hacerlo a través de Internet o 400 metros cerca en una frecuencia de radio para manipular el automóvil”, dijo Bort.

Bort, un ex oficial de señales militares, emplea un equipo de 50 ingenieros en su sede de Arlington, Virginia, descarta la noción de que los hackers toman el control de los sistemas de seguridad de un auto con fines nefastos como secuestrar o secuestrar un camión de caudales, ya que serían cosas de las películas de espionaje y demasiado futuristas en oposición a la capacidad tecnológica.

“Es un juego de números porque piratear un automóvil es caro”, dice. “La razón por la que el pirateo funciona para las estafas financieras es que cuesta casi nada enviar millones de correos electrónicos con la relativa certeza de que un objetivo hará clic, incluso si es por accidente. Con los autos, hay que hackear a un robot tecnológico y no será tan fácil, pero no imposible”.

Y ahí radica parte del problema para los piratas informáticos aspirantes. “La persona promedio que trabajó con computadoras y software nunca ha trabajado con los protocolos particulares encontrados en un automóvil. No tienen la experiencia para hacer este tipo de investigación “, dijo Bort.

“El único motivo que veo es que alguien podría querer causar daño y caos, como realizado por terroristas. El otro motivo posible es causar vergüenza a una persona que se deja llevar por una maquina”, dijo Bort.

Borga agrega: “A medida que pasamos a los niveles 4 y 5 de autonomía (conducción totalmente autónoma) con automóviles que hablan con automóviles y automóviles que hablan con la infraestructura, ni siquiera podemos predecir el tamaño de la superficie, por lo tanto, la exposición a vulnerabilidades desconocidas, es decir, habrán muchas incógnitas que serán desconocidas”.

En la actualidad, la cantidad de puntos de acceso está limitada a los espejos, las ventanas, los seguros de las puertas, los monitores de presión de los neumáticos y el bus de información CAN. El centro de info-entretenimiento conecta el automóvil a Internet y Ethernet.

Entonces, ¿cuál es el verdadero riesgo de seguridad? ¿Se trata de información personal y robo de identidad, o algo más grande?

“Son ambas cosas”, dice Bort. “Pero todavía no hay mucha información personal en un automóvil. Está principalmente su lista de contactos del teléfono celular, que generalmente no es un problema automotriz.

“Pero a medida que nos movemos cada vez más hacia vehículos autónomos, habrá mayor riesgo de manipular los datos que el automóvil recibe para tomar decisiones en segundos sobre objetos muy rápidos y muy pesados ​​que se mueven de forma sincronizada para causar un resultado negativo, específicamente , una fatalidad o un accidente grave, algo que afecta la seguridad “.

Bort no tiene conocimiento de incidentes en el mundo real y asegura que los OEM toman el asunto en serio. “Quieren asegurarse de tener un producto que ofrezca un nivel de seguridad de que hará lo que se supone que debe hacer sin que nadie afecte a la seguridad.

“Manejamos 100 millones de millas entre muchas muertes en las carreteras de los Estados Unidos. El aumento de la conectividad trae consigo las mejoras que anhelan los consumidores y respalda la eventual llegada de vehículos autónomos.

“Esta tecnología también aumentará la seguridad del transporte, ya que las computadoras serán más seguras que los conductores humanos en promedio. Pero advierte, esta aumentada complejidad viene con otros riesgos que hoy no están en nuestros calculo”.

 

Por Enrique Kogan.

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