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Prueba de manejo, BMW M740e xdrive Performance del 2018

BMW M740e

Por Enrique Kogan- Puros Autos

Introducción

En febrero de 2016, BMW anunció la introducción de la designación del modelo “iPerformance”, que debía entregarse a todos los vehículos híbridos enchufables de BMW a partir de julio de 2016.

El objetivo es proporcionar un indicador visible de la transferencia de tecnología de BMW i a la marca principal de BMW. La nueva designación se utilizará primero en las variantes híbridas conectables del último BMW Serie 7, el BMW 740e iPerformance es el primero de dichos híbridos enchufables.

El 740e Performance fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2016, junto con el nuevo BMW M760Li xDrive y el modelo de edición especial BMW i8 Protonic Red Edition.

Estilos y Opciones

El 740e llega orientado hacia la tecnología, incluyendo el sistema de información y entretenimiento iDrive con un controlador de panel táctil mejorada y una pantalla central de 10,2 pulgadas, una cámara de vista trasera, el BMW ConnectedDrive con muchas aplicaciones, control de gestos, internet a bordo de con capacidad de punto de acceso WiFi, teléfono Bluetooth y conectividad de audio, carga del teléfono inalámbrico y un sistema de audio Harman Kardon 16 bocinas con reproductor de CD, radio por satélite, radio HD y dos puertos USB.

Llega con computadoras, cámaras y sensores para hacer que el automóvil sea más seguro y más conveniente de lo que jamás haya sido una Serie 7, junto con una suspensión de aire de emisión estándar para una comodidad total y una compostura refinada.

Más opciones incluyen llantas de 20 pulgadas, neumáticos de verano, un difusor de perfume de la cabina, un llavero de control remoto mejorado con una pantalla táctil incrustado, un techo solar de doble panel más grande.

Otras opciones para la el 740e incluye reposabrazos con calefacción en los asientos traseros y el volante, sistema de fragancia de cabina, asientos de masaje, sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins de 1.400 vatios con 16 bocinas parcialmente iluminados, cámaras de vista lateral y superior, estacionamiento con control remoto, más noche visión y otras características avanzadas de seguridad.

Motor y transmisión

El 740e funciona con el mismo sistema híbrido que se encuentra en el X5 xDrive40e.

Cuenta con un motor de 4 cilindros turboalimentado de 2.0 litros que produce 255 caballos de fuerza de 5.000 a 6.500 rpm y 295 lb / ft de torque de 1.500 a 4.000 rpm.

El motor está acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades que alberga un motor eléctrico, lo que BMW llama una máquina eléctrica, que puede generar 111 caballos de fuerza y un máximo de 184 lb-ft de torque.

El motor realmente sustituye a un convertidor de par y puede alimentar el automóvil o actuar como generador de la batería. La potencia total del sistema es de 332 caballos de fuerza y 369 lb-ft de torque.

Diseño de Interiores

El diseño general del tablero de instrumentos tiene un aspecto familiar a los BMW, lo que es bien terminado tan espléndidamente como era de esperar de un buque insignia, con madera y cuero y otras galas salpicadas en todas partes.

El asiento trasero ofrece mucho espacio, y tiene una larga lista de opciones de info-entretenimiento y telemática para deleitar a todos los ocupantes.

Este control parece más de un truco que cualquier otra cosa, pero que sin duda va a impresionar a sus pasajeros cuando aumenta el volumen moviendo sus dedos a través del aire.

La navegación es ayudada por información de tráfico en tiempo real que ayudará a determinar la ruta más rápida en función de las condiciones del tráfico. Sin embargo, las indicaciones de la guía de ruta no se limitan a la pantalla del tablero de control, sino que se representan con gran detalle en la pantalla de cabecera.

La única desventaja que puedo encontrar con el interior, además de algunos controles que nunca usarás, es que el paquete de batería se come en el espacio del maletero, reduciéndolo de aproximadamente 18 pies cúbicos en un modelo normal a aproximadamente 15.

Seguridad

Viene de serie con frenos antibloqueo, control de tracción y estabilidad, airbags laterales delanteros, de larga duración airbags laterales de cortina, airbags de rodilla delanteros y reposacabezas delanteros activos.

También el estándar es el sistema de comunicaciones de emergencia “BMW Assist”, el cual incluye la notificación automática de accidentes, un botón de respuesta de emergencia, apertura remota de puertas y recuperación de vehículos robados.

La cámara de visión incluye una amplia vista panorámica, una vista desde arriba y una vista en 3D que ofrece un paisaje generado por computadora del vehículo y sus alrededores.

La asistencia al conductor “Plus”, añade control de crucero adaptado con capacidad de parar y seguir, la intervención de carril de salida y un sistema de asistencia de atasco de tráfico.

El paquete “conductor Plus”, con la advertencia de carril de salida, la información de límite de velocidad, estacionamiento automatizado, monitoreo de punto ciego, la mitigación de colisión frontal con frenado automático.

Una serie de tecnologías de seguridad adicionales están disponibles a través de los dos paquetes de controladores de “Asistencia Plus” y un sistema de cámara de visión nocturna.

Agrega más tecnología “autónoma” con un asistente de manejo activo, prevención de salida de carril activa y asistencia de atasco de tráfico, brindando una mano virtual al volante.

Esta generación de la Serie 7 aún no ha sido probada en bloque en los Estados Unidos.

En carretera

El 740e tiene de tres a seis modos de conducción, dependiendo de cómo los defina y categorice. Los diversos modos, Auto eDrive, Max eDrive, Battery Control, Eco Pro, Comfort y Sport, usan el motor eléctrico de manera diferente y algunos ajustan la dirección, la transmisión, el acelerador y la suspensión.

El modo predeterminado que BMW parece insinuar que quiere que el 740e use con mayor frecuencia es Auto eDrive, que tiene como objetivo maximizar el alcance eléctrico del automóvil y utiliza el motor para ayudar al motor de gasolina a obtener la mejor eficiencia.

Eco Pro y Comfort se incluyen en Auto eDrive. En Eco Pro, solo se puede acceder al impulso eléctrico del motor si pisa fuerte el acelerador más allá de un retén hacia el final del recorrido del pedal.

Eco Pro también permite una función de rueda libre que apaga el motor entre 25 y 100 mph cuando navega a lo largo.

En la carretera, es silencioso y estable, el control de crucero adaptativo y el carril ayudan a mantener ayudando a compartir la carga de trabajo de las pequeñas correcciones de dirección y los ajustes de aceleración y frenado, y los sensores de largo alcance funcionan bien, para aliviar la velocidad a medida que se aproxima a un tráfico más lento.

Manejé el 740e principalmente en los modos Eco Pro y Comfort, y encontré que el poder era suave y abundante, pero no inmediato. Las respuestas fueron un poco difusas, especialmente en Eco Pro, y, tal vez es solo mi pie derecho pesado, pero el motor se activó más de las veces.

El modo de control de la batería, al que se accede a través del botón eDrive, permite al conductor elegir un nivel de carga de batería entre 30 y 100 por ciento y el sistema mantendrá ese nivel o cargará la batería a ese nivel. Tenga en cuenta, sin embargo, que usar el motor para cargar la batería es ineficiente.

El 740e es una máquina competente y realiza las tareas que se le solicitan sin quejarse, es decir, transportar hasta cinco personas con absoluto lujo y comodidad. Pero lo hace sin semblante de entusiasmo.

Conclusión

El BMW 740e no es un hibrido para ahorrar gasolina. Es un auto de lujo, que gasta algo menos que los otros modelos de la línea, con el mismo confort y seguridad.

Es una maravilla tecnología que tiene su precio, y sus inconvenientes, pero andar en el es toda una delicia, y nunca será una mala compra.

Precio: Desde US$ 90,005

Consumo: 64 mpg-e en gas y electricidad con batería cargada; 27 mpg combinados solo con gasolina (EPA)

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