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Prueba de manejo, Kia Rio Hatchback, práctico y divertido.

Por Eddy Alvarez

 

Introducción

El nuevo Rio del 2018 está construido sobre una estructura de carrocería totalmente nueva, ligeramente más grande y más rígida, con hardware de chasis nuevo y mejorado, suspensión delantera Mac-strut y dirección asistida eléctrica.

Esta cuarta generación del Río, está construida sobre la arquitectura global Hyundai / Kia KP2, y está disponible como un sedán y como hatchback.

La automotriz Coreana vendió unos 580.000 Rio’s desde su debut en el 2000, por lo que no es para reírse Janeiro, ya que es un automóvil típico para la familia de bajos recursos que no le gustan las visitas al mecánico, ya que el Rio tiene un buen historial de fiabilidad.

El exterior presenta un nuevo frontal con una entrada de aire más grande, nuevos estilos para los faros y luces traseras, luces antiniebla cambiadas y reflectores traseros, pliegues agresivos del panel y espejos exteriores que se trasladan del panel superior de la puerta al pilar del parabrisas.

Estilos y Opciones

 

Tanto el hatchback como el sedán se venden en tres niveles diferentes de equipamiento: El base LX (el que probé), nivel medio S y nivel superior EX.

El LX es un modelo bien básico, pero tiene muchos detalles extras. Llega con ruedas de 15 pulgadas con cubiertas completas, tratamientos exteriores negros para las manijas de las puertas y los espejos exteriores, una columna de dirección inclinable solamente, tapicería de tela, ventanas ajustables manualmente y asientos delanteros, un 5 pantalla de audio de pulgada, un sistema de sonido de 4 bocinas,Bluetooth,  radio satelital y puertos USB / AUX.

 

Motor y transmisión

El Rio tiene un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros que ofrece 130 caballos de fuerza y ​​119 libras-pie de torque.

Esta potencia llega a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual o automática de seis velocidades.

La transmisión manual solo está disponible en nuestro modelo, probado, el LX, pero la automática de seis velocidades de Rio, es estándar en la S y EX,

La potencia de frenado proviene de los frenos de disco de 11 pulgadas en la parte delantera y los frenos de tambor en la parte trasera para los modelos de base más económicos.

Interior

El Río es cómodo para el conductor y el pasajero, tiene un excepcional espacio para las piernas delanteras y el asiento trasero es cómodamente acolchado.

Los ocupantes delanteros obtienen más espacio para las piernas y los hombros, mientras que los de la segunda fila tienen más espacio para las piernas y los hombros, siempre y cuando el conductor o el pasajero delantero no superen los 6 pies.

El espacio libre para el asiento trasero es otra sorpresa, ya que mi asistente de 6 pies fue capaz de sentarse cómodamente. El espacio para las piernas traseras ha crecido a 2 pulgadas del modelo anterior, pero el espacio para las piernas delanteras se ha reducido en más de una pulgada.

Eso sigue siendo una ganancia neta, pero en el mundo real, el espacio para las piernas traseras sigue apretado detrás de un conductor alto.

La visibilidad para el conductor es buena, y los instrumentos son muy fáciles de usar. Gracias a una ventana baja, la visibilidad hacia afuera es excelente, mientras que el volante también tiene un amplio rango telescópico, algo que los conductores más altos apreciarán enormemente.

El tablero de instrumentos y la consola central diseñados de forma inteligente, junto con un parabrisas que tiene menos rastrillo, ayudan a Rio a sentirse sorprendentemente espacioso por dentro.

Con los asientos abatidos, el hatchback ofrece 32,8 pies cúbicos con un suelo de carga bajo y plano para acomodar un montón de cosas baratas.

Seguridad

Nuestro modelo de prueba venia con seis airbags, vigas de puerta de impacto lateral, control electrónico de estabilidad, frenos antibloqueo y control de estabilidad, y un sistema de cámara de visión trasera.

La nueva estructura del Rio utiliza acero de alta resistencia para ayudar a aumentar la durabilidad, el rendimiento de las pruebas de colisión y la rigidez torsional para una mejor manejabilidad y calidad de conducción.

En carretera

El Río se pudo permitir bajar siete caballos de fuerza del modelo anterior, y hacer que su funcionamiento sea más utilizable. El motor es pequeño pero no tonto y  las respuestas de cambios es sólida y linear.

El chasis se siente bien clasificado, el tren de potencia sin problemas y de buen grado se hace el trabajo, y la cabina es un lugar agradable para estar.

El frenado de emergencia autónomo (AEB), no sólo promete mitigar las colisiones, si no que por debajo de 55 mph, puede lograr una parada completa.

Kia también rediseñó por completo la suspensión de Río para mejorar el manejo y la estabilidad a alta velocidad, y la dirección se ha revisado para una mejor respuesta y sensación de centro.

El resultado es un automóvil que infunde confianza en las curvas y se siente firme como una roca en la autopista. El viaje es definitivamente más firme que el de un montón de autos pequeños.

Un aislamiento acústico adicional, una suspensión rediseñada y una ayuda de dirección revisada también hacen que el nuevo Rio se sienta abrochado y sólido en el camino.  Demostró que no es problema para el Rio, hacerle frente a las carreteras agudas y cerradas.

A velocidad en la autopista, el automóvil tiene la sensación de peso de un vehículo más grande, pero cuando la carretera se torcía, revela una deportividad plantada.

Es un auto de pequeño presupuesto, pero más allá de su precio, se siente sólido y cómodo.

Conclusión

Las agradables proporciones del nuevo Kia Rio, especialmente en el hatchback de cinco puertas, enmascaran sus diminutas dimensiones, evitando el aspecto vagamente burbujeante de muchos automóviles pequeños.

El automóvil es más bajo, más ancho y más largo, las ruedas se han empujado más hacia las esquinas y el parabrisas se ha hecho más vertical. El efecto general, creemos, hace que Rio sea el vehículo más atractivo de su segmento.

No tendrá problemas en hacerle frente a su competencia más directa, como el Ford Fiesta, Honda Fit, Hyundai Accent, Nissan Versa Note, Toyota Yaris y Chevrolet Sonic.

Para mi entender es un excelente primer auto nuevo para cualquiera, y una buena compra para una persona que lo necesite para el día a día.

Precio: Desde US 14,299 (hatchback)

Consumo: 28 mpg en ciudad  /  37 mpg en carretera

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