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Prueba de manejo, Jeep Cherokee del 2019 con nuevo estilo exterior.

Por Enrique Kogan – Puros Autos

Introducción

El Jeep Cherokee se ha vendido en varias clases de vehículos. Desde el Jeep Wagoneer, el Cherokee ha evolucionado de un SUV de tamaño completo a uno de los primeros SUV compactos y, finalmente, en su encarnación actual como un todoterreno crossover.

Es el hermano menor del vehículo más exitoso de Jeep, el Jeep Grand Cherokee, que ha estado en uso continuo de alguna forma desde 1974. El vehículo lleva el nombre de la tribu Cherokee de nativos americanos.

El Jeep Cherokee se ha actualizado para 2019. Entre los aspectos más destacados se incluyen un nuevo estilo exterior con faros más grandes, algunas mejoras interiores, como un compartimiento de almacenamiento para teléfonos, y un nuevo motor turboalimentado de 2.0 litros.

Estilos y Opciones

El Jeep Cherokee es un pequeño SUV crossover que se ofrece en cinco niveles principales de equipamiento. El base Latitude, el Latitude, el Trailhawk Limited y el Overland.

El latitud trae ruedas de 17 pulgadas, Bluetooth, una cámara retrovisora, un puerto USB, una nueva interfaz de pantalla táctil de 7 pulgadas y un sistema de audio de seis bocinas. La integración de Android Auto y Apple CarPlay es estándar en todo el rango para el 2019.

El Latitude Plus agrega encendido y entrada sin llave, un asiento del conductor ajustable eléctricamente, y un volante forrado en cuero y un pomo de cambio.

El Limited (el que probé), incluye sensores de estacionamiento traseros, un asiento del pasajero delantero, tapicería de cuero, una pantalla de información del conductor actualizada en el grupo de medidores, asientos delanteros con calefacción y volante con calefacción, y un sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 8.4 pulgadas.

Overland viene de serie con sus propias llantas de 18 pulgadas, un panel de instrumentos forrado en cuero, tapicería de piel mejorada, un sistema de audio de nueve bocinas y un sistema de navegación y radio HD.

El Trailhawk todoterreno viene con un avanzado sistema de tracción total (Active Drive II con Active Drive Lock) y también cuenta con llantas ligeramente más anchas de 17 pulgadas y neumáticos todoterreno, mayor altura libre sobre el suelo, orientado a todo terreno ajuste de la suspensión, bloqueo del diferencial trasero, control de ascenso y descenso de pendientes, placas de deslizamiento, ganchos de remolque, adornos exteriores únicos y tapicería de tela y cuero única.

El sistema Active Drive II AWD más avanzado del Trailhawk está disponible como un extra opcional en Latitude Plus, Limited y Overland Cherokees equipados con AWD.

Hay un paquete “Trailer Tow”, que incluye un enfriador de transmisión autónomo, enganche Clase III, arnés de cableado de remolque para sistemas de cuatro y siete patillas, así como un repuesto de tamaño completo.

Motor y trasmisión

Trae un motor de cuatro cilindros de 2.4 litros, con una potencia de 180 caballos de fuerza y ​​171 lb / ft de torque.

Hay un V6 opcional de 3.2 litros que genera 271 hp y 239 lb-ft de torque o un turbo de 2.0 litros que genera 270 hp y 295 lb-ft.

Una transmisión automática de nueve velocidades es estándar en todos los motores.

El Latitude, Limited y Overland están disponibles con tracción delantera o con tracción total, mientras que el Trailhawk viene de serie con tracción total.

La capacidad máxima de remolque de 4.500 libras, que es la mejor en su clase.

Diseño de Interiores 

Los asientos delanteros y los asientos traseros de apoyo del Cherokee lo convierten en un cómodo automóvil para todo el día. Pero se siente más ruido que algunos de sus competidores, especialmente con los neumáticos nudosos del Trailhawk.

Hay mucho espacio, es fácil subir y bajar, y los controles son en su mayoría auto explicativo. El interior se siente bien construido, pero los materiales son algo pobres..

El sistema Uconnect de Jeep es popular entre muchos conductores. Sus grandes gráficos son claros y fáciles de leer. El emparejamiento con su teléfono es sencillo, y la operación para las funciones de entretenimiento regulares no requiere ningún manual.

El espacio de carga trasero es de buen tamaño, pero no es líder en su clase, y los asientos traseros son planos para almacenamiento adicional.

Seguridad

Viene de serie con frenos de disco antibloqueo, control de estabilidad y tracción, airbags laterales delanteros, airbags laterales de cortina, reposacabezas delanteros activos, una cámara de vista trasera y sensores de estacionamiento trasero.

En tecnología de seguridad trae monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, un sistema de mitigación de colisión frontal con frenado de emergencia automático y alerta e intervención de salida de carril.

Hay un paquete orientado a la seguridad con la advertencia de colisión frontal, los limpiaparabrisas de arranque automático, los faros de luz de carretera automática y un sistema de estacionamiento automático que funciona en puntos paralelos y perpendiculares.

En carretera

Nos gusta la potencia suave del V6, pero el nuevo 2.0 turbo tiene un mejor equilibrio entre potencia y eficiencia. El motor base de cuatro cilindros tiene poco poder, su aceleración es anémica.

El pedal de freno es demasiado sensible, lo que lo hace difícil detenerlo suavemente.

La transmisión automática de nueve velocidades fue suave y mantuvo las rpm del motor bajas para una máxima de crucero en autopista, pero a menudo requeriría de una patada al acelerador más profunda para persuadirlo a un cambio hacia abajo.

El manejo del Cherokee es adecuado, pero este Jeep brilla mejor con el Trailhawk y su capacidad todoterreno mejorada.

Los obstáculos del camino y las colinas escarpadas se manejan fácilmente con cualquiera de los modelos, pero el Trailhawk lleva estas capacidades al extremo, que también lo lleva alrededor de la ciudad con comodidad y estilo.

Conclusión

La mejor razón para comprar el Cherokee es porque quiere un SUV pequeño que pueda circular fuera de carretera, pero no se equivoque, solo Trailhawk por sus características exclusivas y su capacidad sorprendente, es el que lo puede llevar a todos lados.

El Limited, que probé, le ofrece un buen conjunto de características para el precio y acceso a más opciones, ya que es el modelo que se centra en el medio de todas las opciones.

El motor turbo de 2.0 litros, que es más eficiente en combustible que el motor base y sin brillo de 2.4 litros, le ofrece potencia y capacidad de remolque cercanas al V6. Aunque creo que la mejor opción es poder optar por el V6 con el paquete de remolque.

Precio: desde US $25,190 hasta US $ 38.970

Consumo: 22 mpg ciudad / 31 mpg carretera  (Turbo 2.0)

                   21 mpg ciudad / 29 mpg carretera  (con el 4 Cilindros)

                   20 mpg ciudad / 29 mpg carretera  (con el 6 Cilindros)

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