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Toyota C-HR del 2019, un decente CUV en un segmento en crecimiento

 

En la última década el consumidor se subió al tren de  los Crossovers, ya que muchos tienen tracción en todas las ruedas y son más versátiles que los sedanes.

El segmento de los sedanes subcompactos esta alicaído, pero el segmento de los CUV subcompacto esta en continuo crecimiento. t el C-HR es uno de ellos.

La producción del C-HR comenzó en noviembre de 2016 y se lanzó en Japón el 14 de diciembre de 2016, y en Europa, Australia y Norteamérica a principios de 2017.

El exitoso Toyota RAV4 es un buen ejemplo, y ahora Toyota espera que tenga una afinidad similar con el nuevo Toyota C-HR que se lanzó el año pasado y lo mejoró para este año.

Modelos y opciones

Para 2019, el Toyota C-HR está disponible en tres niveles de equipamiento, incluido el nuevo modelo base LE que es más competitivo frente a otros CUV’s de subcompactos cuando se trata de precios.

El XLE agrega algunas sutilezas y características de seguridad, mientras que el modelo superior ahora se llama Limited (el que probé).

Las características estándar incluyen llantas de acero de 17 pulgadas, faros automáticos, luces diurnas LED, espejos con calefacción, alerón trasero, asientos traseros plegables divididos 60/40 y una cubierta de carga.

La versión Limited ofrece luces antideslizantes, limpiaparabrisas automáticos, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción, ajuste lumbar eléctrico bidireccional del conductor y un sistema de info-entretenimiento actualizado, que agrega un punto de acceso Wi-Fi, controles remotos de vehículos, y radio satelital y HD.

Estilo interior

El interior del C-HR es razonablemente atractivo gracias a un diseño bastante simple. Puede acomodar pasajeros adultos en todos los asientos, aunque hay algunos inconvenientes para los conductores más altos y los pasajeros traseros.

Los pasajeros delanteros tienen fácil acceso al asiento gracias a una posición de asiento ligeramente más alta, lo que hace que deslizarse dentro de la cabina sea muy fácil.

Los pasajeros traseros necesitan inclinar sus cabezas un poco para despejar la línea inclinada del techo, una compensación del estilo deportivo del C-HR.

El volante no se desplaza hacia atrás lo suficiente, incluso para los conductores de tamaño medio. Como resultado, debe sentarse más cerca y más erguido que lo preferido.

La disposición simple del C-HR es atractiva, y los controles principales son fáciles de operar en su mayor parte. Algunas de las características más avanzadas, como el control de crucero adaptado, fueron un poco más difíciles de descubrir.

El sistema de audio en el C-HR es decente, pero nada del otro mundo. Le faltan algunos bajos en general, pero la claridad es aceptable. La pantalla táctil La pantalla táctil de 8 pulgadas montada sobre el tablero es fácil de leer de un vistazo y también funciona con una mínima distracción.

Agrega teléfono Bluetooth y audio de transmisión continua, un puerto USB, Apple CarPlay y un sistema de audio de seis bocinas. Android Auto no está disponible.

La adición de Apple CarPlay y un sistema de navegación incorporado es una mejora significativa para el 2019. También continúa beneficiándose de muchas características de seguridad avanzadas estándar.

Con los asientos traseros en su lugar, tiene 19 pies cúbicos de espacio de carga, lo que divide la diferencia entre la competencia principal del C-HR.

La capacidad máxima es de 36.4 cubos, que es significativamente más pequeño que cualquier otro crossover de subcompacto.

Motor y transmisión

Cada C-HR es impulsado por un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con 144 caballos de fuerza, 139 libras-pie de torsión, combinado solo con tracción delantera y una transmisión automática continuamente variable (CVT).

Seguridad

Viene de serie con control de tracción y estabilidad, frenos antibloqueo, airbags laterales delanteros, airbags de cortina laterales, airbag de rodilla para el conductor y airbag con cojín para el asiento del pasajero. Una cámara retrovisora ​​es estándar en todos los ajustes.

Varias características avanzadas de seguridad y comodidad también son estándar, que incluyen luces altas automáticas, control de crucero adaptativo, retención de frenos en los semáforos, asistencia de mantenimiento de carril y advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia.

En carretera

El C-HR es lento y una vez en marcha, la aceleración es débil. De lo contrario es un pequeño CUV (Crossover Utility Vehicle) que es dinámicamente capaz.

La aceleración se caracteriza por una larga vacilación entre un pedal y cualquier movimiento hacia delante. Esto es cierto, ya sea que esté detenido o tratando de pasar un tráfico más lento en la carretera.

En las pruebas de frenado de pánico, experimente un descenso moderado en picada y un rebote residual, pero el C-HR siguió recto y se mantuvo controlable. En la conducción diaria, los frenos funcionan tal como cabría de esperarse.

El volante se siente directo y preciso de una manera deportiva. A bajas velocidades el esfuerzo es apropiadamente bajo y aumenta su esfuerzo a medida que aumenta la velocidad. El modo deportivo hace que el esfuerzo sea un poco pesado.

Su buen radio de giro facilita su maniobra en espacios reducidos. La transmisión funciona bien, y lo hace relativamente sin complicaciones.

En términos de comodidad general, el C-HR es bastante bueno, pero la cantidad de ruido que entra en la cabina es fuerte. En un viaje largo, ese ruido puede aumentar el factor de fatiga.

En su mayor parte, el C-HR ofrece un viaje cómodo. Las imperfecciones de las carreteras más pequeñas se suavizan tan bien como en otras SUV pequeñas, pero hay un poco de empuje sobre ondulaciones moderadas.

Conclusión

Toyota en general se ha quedado rezagado con respecto a la competencia en algunos aspectos.

Sus competidores directos como el Kia Niro, el Honda HR-V, Hyundai Kona y Mazda CX-3, están fuertemente equipados y mejor posicionados.

La popularidad de los CUV’s de subcompactos está creciendo y con la introducción del Toyota C-HR el año pasado, también lo están las opciones disponibles para los compradores, ya que Toyota es Toyota, y el buen entendedor lo sabe.

Precio: Desde US$ 20,995  hasta US $26,050

Consumo: 27 mpg ciudad / 31 mpg carretera

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