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Lexus IS 350 F-Sport, prioritiza el confort con un suave andar 

El IS se introdujo como un modelo deportivo con precios por debajo de la ES.

Para 2019, el IS se traslada en gran parte sin cambios, pero hay algunas actualizaciones importantes.

Los nuevos faros LED de tres haces son la opción nueva más notable, y también hay una nueva integración de comandos de voz para los dispositivos Amazon Alexa. Lamentablemente, Android Auto y Apple CarPlay todavía no están disponibles.

Modelos y características

El  Lexus IS 350 es un pequeño sedán de lujo para cinco pasajeros que encabeza la línea IS, y cierra con el paquete F Sport, el que probé.

El paquete F Sport trae llantas de 18 pulgadas de ancho escalonado, ya sea con neumáticos de verano o para todas las estaciones, una suspensión deportiva, un diferencial trasero de deslizamiento limitado, frenos mejorados, un generador de sonido de admisión que amplifica el ruido del motor durante la aceleración, asientos deportivos delanteros con calefacción y ventilación, y un grupo especial de indicadores orientados al deporte.

El paquete de navegación reemplaza el dial de control de info-entretenimiento estándar con el controlador de mouse tipo Remote Touch de Lexus y agrega un sistema de navegación con una pantalla más grande de 10.3 pulgadas.

También está disponible un sistema de audio Mark Levinson de 15 bocinas, pero solo cuando se incluye con el sistema de navegación.

Las opciones independientes incluyen faros LED mejorados (haz triple), un parasol trasero eléctrico, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, un sistema de estacionamiento automático y un volante con calefacción.

Tren de potencia

Está disponible con un motor V6, que puede combinarse con una transmisión automática de ocho velocidades y una tracción trasera o una transmisión automática de seis velocidades con tracción total.

El modelo IS 350 de tracción trasera comienza con el motor V6 de 311 Caballos de fuerza y 280 libras pies de torque, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades.

Las versiones de tracción total usan una transmisión automática de seis velocidades.

Por dentro

Por dentro se encontrará con u interior atractivo y acentuado por materiales de primera calidad, aunque lucha por encontrar un equilibrio entre la innovación y la complicación.

Aparte del cuero del volante que se ve y se siente como la piel arrugada por el pulgar, este interior está bien hecho, con un ajuste del panel apretado y sellos de puerta sólidos. Los asientos tienen costuras de calidad y todas las superficies de contacto son suaves.

Los asientos delanteros ofrecen un buen confort y con el apoyo de los asientos eléctricos ajustables, le será fácil encontrar una posición de conducción ideal.

Los ocupantes de los asientos traseros no tienen tanta suerte, ya que este es un asiento de atrás muy duro que sólo es útil en caso de apuro. Esta es una cabina con eficiencia funcional mediocre.

Los indicadores y los controles son claros e intuitivos, aunque el sistema de navegación lo convierte en un poco más difícil de usar.

La interfaz del sistema de info-entretenimiento carece de cualidades fáciles de usar y sigue siendo engorrosa, pero logra enganchar fácilmente los cables de los teléfonos USB.

El sistema de navegación opcional trae consigo una pantalla panorámica más grande con gráficos nítidos que son fáciles de usar. Desafortunadamente, también agrega un controlador tipo joystick que frustra constantemente. Los movimientos imprecisos hacen que resulte incómodo navegar por un mar desordenado de botones virtuales.

El espacio del maletero es pequeño con 10.8 pies cúbicos y no se pliega. La desigualdad limita lo que puedes llevar con los asientos hacia abajo.

Seguridad

Las características de seguridad estándar incluyen frenos antibloqueo de disco con asistencia de frenado, estabilidad y control de tracción, airbags laterales en los asientos delanteros, airbags laterales de cortina, airbags de rodilla en el asiento delantero y el sistema Lexus Safety Connect”.

Hay un sistema de alerta y preparación para colisión frontal, que puede ceñir los cinturones de seguridad delanteros y activar el asistente de freno inmediatamente, cuando el conductor pisa el pedal del freno, en situaciones donde los sensores detectan una colisión inminente.

También están disponibles los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y una cámara de vista trasera que está incluida con el sistema de navegación.

Las características tecnológicas y de seguridad estándar incluyen una cámara de visión trasera, luces altas automáticas, advertencia de salida de carril con asistencia de dirección de mantenimiento de carril, control de crucero adaptable y un sistema de advertencia de colisión delantera con detección de peatones y frenado automático.

Probándolo

El V6 del IS 350 es fuerte, pero la aceleración no es tan rápida como la que obtendrás de los rivales con un V6 turboalimentado.

La dinámica de manejo no es lo más fuerte de este automóvil, aunque aún puede divertirse batiendo este compacto de lujo en una curva o dos. .

El excelente confort de marcha y la serena tranquilidad de la cabina del IS 350 es su gran fuerte entre su competencia.  Su motor responde en todo momento y la transmisión se siente suave.

Para viajes largos, un soporte de asiento lateral adecuado y la cantidad de soporte lumbar es ajustable, pero la posición es fija y se encuentra demasiado alta para proporcionar comodidad a larga distancia, para un conductor de tamaño medio.

El IS proporciona un control sólido del cuerpo con un cumplimiento uniforme en los momentos adecuados. Los golpes e impactos se absorben sin problemas, sin embargo, no hay indicios de un paseo malvavisco o una melodía de suspensión demasiado suave, por lo que es excelente.

Se prestó gran atención a la insonorización de la cabina del IS 350. El ruido de la carretera y del viento está suficientemente silenciado, y no escuchas gran parte del motor.

Para concluir

Con un potente motor de seis cilindros y tracción trasera o en todas las ruedas, el IS es más adecuado para una conducción relajada con una ruptura ocasional en una carretera trasera vacía que una conducción diaria inspirada en la pista.

Es menos deportivo que sus rivales europeos de Audi y BMW, y menos salvaje que su competidor japonés, el Infiniti Q50.

El paquete F Sport agrega manejo y estilo a la moda, y aunque no transforma exactamente el automóvil, aún creemos que es la mejor opción

 

Precio: US$  39,500 el modelo base, el AWD un poco más de US$ 45.000

Consumo: 20 mpg ciudad / 28 mpg carretera

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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